物流是经济的血脉,而多式联运则是现代物流体系的重要支撑。3月30日下午,一列满载集装箱的货物列车从邯郸国际陆港专用线驶出,开往黄骅港渤海西站,标志着邯郸至黄骅港首趟铁海联运班列顺利开行。

这条班列按照时速80公里运行,运载邯郸及周边地区生产的钢铁、有色金属、农副产品等品类货物,依托邯黄铁路到达黄骅港后再通过海运出口国外。而早在今年3月初,黄骅港至邯郸的海铁联运班列就已开始运行,主要将国外进口的金属矿石运至邯郸地区供应企业生产。如今,随着双向班列全面贯通,邯郸与黄骅港间形成“重去重回”运输组织模式,有效降低了全程物流成本,实现了运力资源的高效利用。

这一模式的核心价值在于“不空驶”——去程满载工业制成品出口,返程满载进口原材料,列车每一次运行都创造了经济价值。对于钢铁、装备制造等邯郸及周边地区的支柱产业而言,这条铁海联运通道的打通,意味着货物出口有了更高效、更稳定的出海通道,进口原材料也有了更便捷的运输路径。

为确保班列高质量、常态化开行,国铁北京局石家庄铁路物流中心采取优先承运、优先受理、优先配空、优先装车、优先挂运的“五优先”服务举措,为客户开辟货物发运“绿色通道”。同时,实行全程货物跟踪服务,安排专职客户代表盯控各项作业,及时响应并解决客户需求。这种精细化服务,正是铁路物流从“运输”向“服务”转型的生动体现。

事实上,近年来铁路部门一直在大力推进多式联运“一单制”改革。客户通过铁路95306平台填写一份多式联运运单,平台自动完成水运订舱与铁路订车,铁路方一次性收取全程费用,货物全程可追踪。这一模式大大简化了物流流程,有效降低了全社会物流成本。

铁海联运,“联”的是交通,“通”的是经济。邯郸至黄骅港班列的双向运行,不仅是一条物流通道的贯通,更是内陆城市拥抱海洋经济的务实一步。当越来越多的“邯郸们”通过铁海联运融入全球供应链,区域经济发展的活力将被进一步激活。(通讯员 韩国)